以斯威为例 传统车企的新品牌未来路在何方？

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2018年，当suv市场走下坡路时，传统汽车公司的新品牌将陷入困境。中国汽车工业协会副秘书长徐海东说:“suv是中国汽车市场的一个热点，新兴企业把它作为一种战略选择是可以理解的。”然而，汽车是汽车制造商的基础，他们的技术比suv车型要求更高。一个企业要想长期发展，就必须在所有的产品线上有相应的布局。

随着汽车企业之间的竞争进入白热化阶段，传统汽车企业的新品牌如何面对未来的市场挑战将成为一个重大问题。崔东树表示，传统汽车企业新品牌的未来并不明朗，相关企业需要探索和探索。徐海东认为，“他们最终可能与大企业合作，甚至被兼并。”

在一年多的沉默之后，摇摆汽车公司推出了新产品。最近，Sway g01，Swy拥有的第一辆紧凑型suv，开始了大规模的试驾，为成都车展前的上市造势。据业内人士透露，Swy给g01一个热切的期望，即实现“单个产品每月销售10，000辆车”。

摇摆g01

事实上，在中国整体汽车市场低迷的情况下，摇摆汽车也受到了一定程度的影响。为了保持品牌竞争力，创造一个受欢迎的产品已经成为摇摆的首要任务。晃汽车品牌公关部主任龚杰科在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示:“G 1对晃的期望太高了，这款产品的成功甚至决定了晃品牌的未来方向。”

“一条腿”带着隐忧行走。“双点”政策几乎没有压力

近年来，中国市场涌现出新的汽车品牌。除了一批以新能源为重点的新生力量外，传统汽车企业建立的新品牌也吸引了人们的目光，斯威就是代表之一。

自2016年诞生以来，随着suv车型的快速发展，Sway Auto取得了长足的进步。Sway Auto生产的Sway x7和x3车型因其空空间大、配置丰富和价格低廉而受到消费者的青睐。数据显示，2017年，摇摆品牌售出6.42万辆汽车，这对新兴品牌来说并不容易。

四维x7

良好的市场表现给了斯威很大的信心。今年年初，Swy甚至设定了“一年销售10万辆，创造一个月销售1万辆的产品”的目标。然而，进入2018年后，晃遭受了一些挫折。数据显示，从1月到6月，四维共售出18612辆汽车，同比下降39%；其中，6月份售出3295辆新车，同比下降42.22%。

《经济日报》-中国经济网记者发现，四维4s店外只有x7型号，而且已经满了。走进商店，空荡荡的商店与炎热的夏天形成了鲜明的对比。工作人员告诉记者，这家商店每月能卖出大约12辆新车。目前，四味x7和四味x3的5座版本没有现有的汽车，其中x7提供7000元现金折扣。然而，由于天气炎热，很少有消费者来店里看车。

四维4s店冷而干净

除了天气，摇摆本身也有一些问题。龚杰科在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示，今年上半年，摇摆的市场表现不佳。一方面，中国汽车市场整体相对低迷，另一方面，摇摆的市场表现低于预期。另外，Sway g01上市日期被推迟，导致总销量与年初目标有一定差距。

从龚杰科的回答中不难发现，Swy的困境与仅靠越野车一条腿行走密切相关。根据中国总工会发布的数据，进入2018年以来，国内suv市场增速逐渐放缓，甚至在7月份出现负增长，其中自主品牌受到的冲击最大。因此，可以想见，晃遇到了困难。

四维只生产suv车型。一方面，它对过去几年越野车的爆炸性增长感兴趣；另一方面，它也受到生产资质的困扰。据公开信息，2016年1月，华晨新源(Sway Automobile的母公司)被批准从一家改装汽车制造商升级为其他乘用车和商用车的整车制造商，但该公司不具备汽车生产资质。“我们也在加快申请汽车资格的过程。鉴于集团旗下金杯和四维品牌的年销量接近20万辆，获得资格的问题应该不会太大，”龚杰科自信地表示。

四维x3

中国汽车工业协会副秘书长徐海东表示:“suv是中国汽车市场的一个热点，新兴企业把它作为一种战略选择是可以理解的。但汽车是汽车制造商的基础，它们的技术要求比suv车型更高。”企业要想长期发展，就必须在所有的产品线上有相应的布局，以应对未来激烈的市场竞争。

此外，作为一个新品牌，Swy关注的suv是一款高油耗汽车，不生产新能源产品，是否面临“双点”政策的压力？龚婕妤说，华晨鑫源有两个品牌，四维和金杯。目前，金杯已经有纯电动物流车出售，市场表现良好，多余的积分可以转移到四维品牌；此外，晃明年还将推出g01纯电动汽车，届时积分问题应该不大。“我们不会购买积分，因为这一成本可能高于销售汽车的利润。”

工会联合会秘书长崔东树也持同样观点。他认为，传统企业新品牌的母公司将充满来自其他品牌的积分。崔东树以比速为例说:“虽然比速和BAIC是独立的，但前者在本质上仍然属于后者。BAIC本身正在做新能源，剩余的积分可以用来支持特定的速度。”

传统汽车公司的新品牌有不同的表现。未来在哪里？

值得一提的是，与传统汽车公司的新品牌相比，速度并不容易。数据显示，从今年1月到6月，特定速度汽车的累计销量为19，421辆，月销量仅超过3，000辆，且持续下降。其中，主款t5已经从每月3000多辆下降到1000多辆；T3的销量从年初的500多辆下降到100多辆；自4月份以来，m3型号的销量一直为零。据业内人士分析，随着消费的升级，人们逐渐对低端车型失去兴趣。此外，越来越受欢迎的运动型多功能车车型很冷门，大多数从微型汽车和摩托车向低端运动型多功能车和多用途汽车转型的企业都面临着压力。

比速度t5

一位企业高管为《经济日报》-中国经济网的记者计算了一个账户。一个企业建立一个工厂和生产线需要几十亿元，一个产品从研发到销售的成本也是4-5亿元。如果这种产品在5年内不能以每月5000辆左右的价格售出，那基本上就是亏损。从目前特定速度下的市场表现来看，企业亏损是不可避免的。

市场表现不佳使得双速汽车的母公司北汽印相面临困境。最近，一些媒体报道说，BAIC·印相因管理不善而停产，深感不安。此外，重庆印相集团被怀疑已从BAIC印相撤资。这些问题不断冲击Speedy的品牌形象，同时也使消费者对其失去信心，这必将影响品牌的长远发展。

汉腾x7 phev

相比之下，韩腾汽车的销量却在稳步增长。数据显示，从1月到6月，汉腾售出32067辆汽车，同比增长16.96%。韩腾的受欢迎程度与不断推出新产品密切相关。到目前为止，韩腾的产品阵营包括三种传统能源模式和一种phev模式，为消费者带来了多样化的选择。

通过比较斯沃、双速和汉腾，我们可以发现虽然它们都属于传统汽车公司的新品牌，但它们的市场表现是不同的。然而，随着汽车企业之间的激烈竞争，如何面对未来的市场挑战将成为一个难题。

对此，崔东树表示，传统汽车企业新品牌的未来并不明朗，相关企业需要探索和探索。徐海东的观点更激进。他认为，一些企业可能会凭借自身实力来把握市场，不断推出新的爆炸性产品，最后突然出现。然而，随着中国汽车市场竞争的日益激烈，上述企业面临着巨大的压力，最终可能与大企业合作甚至被兼并。(经济日报-中国经济网记者蒋)